奇骏e-POWER售18.99万起，诚意足够，但能挽回败局吗？

时间 : 2023-05-25 17:01:22 来源 : 爱车实验室V

(资料图片)

回想起当年奇骏(参数|询价)热销时的场景，日产的高管们可能做梦时都会笑醒，那时候和丰田荣放、本田CR-V(参数|询价)并称日系SUV的三驾马车，常年排在销量排行榜的前几名，鼎盛时期月销甚至突破2万辆。

但是在醒来后，面对如今断崖式下跌的惨淡销量，老板们想哭可能都有点来不及。自从用上那个在沙漠里很好玩的三缸1.5T发动机，奇骏似乎陷入了一个深不见底的旋涡当中。

首先我们必须得承认，那款集日产多年技术精华的VC-Turbo发动机性能真的不错，动力足够强、抖动也不厉害、油耗还不高，你说它是当今世界上最先进的三缸机都一点不为过。特别目前唯一量产的可变压缩比技术，堪称当代内燃机的技术巅峰，只不过在新能源技术的冲击下，巅峰也正意味着衰落的开始。

回过头来看这段历史，与其说消费者不接受三缸机，不如说他们更喜欢混动。至今我还清晰的记得，在一次技术分享会上，负责研发VC-Turbo发动机的日本工程师动情的说：是卡洛斯·戈恩先生的大力支持，VC-Turbo技术才得以成功量产。但是结合戈恩先生从日本胜利大逃亡的精彩桥段，我们隐约能够感觉到那个时期日产雷诺联盟决策层的纷争与混乱。所以当丰田本田纷纷推出混动车型的时候，日产还在执着的继续深挖内燃机潜力，这种战略决策上的失误，可能用很多年的时间都无法弥补。

也正是在这种巨大的压力下，姗姗来迟的奇骏e-POWER终于上市了，而且相对于同级别的合资竞品，日产给出的价格相当有诚意。超混双电机四驱豪华版售价18.99万元；超混双电机四驱至尊版售价19.99万元。跟自己来比较，混动版车型的售价甚至比同配置的燃油版两驱车型还要低，而如果和同级别合资竞品来比较，丰田荣放双擎两驱版的起步价格是22.58万，本田CR-V插电混动版的起步价格是24.59万。

而且从性能来说，奇骏e-POWER搭载的混动系统由一台1.5T发动机+双电机组成。其中1.5T发动机最大功率106kW，峰值扭矩250N·m，虽然发动机仅负责发电，不直接驱动车辆，但前后两个电动机的总功率达到了250kW、总扭矩达525N·m，零百加速时间仅需6.9s。因此从动力性能来说，也甩了日系另外两个同级竞品好几条街。

但是无论价格的诚意也好，性能的优势也罢，也仅仅是相对合资竞品而言的，但如今中国车市已经不是合资车型主导的天下了。论价格，尺寸比它更大比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)起步价格仅15.48万元，而且还是插电混动版；而且同样采用Hi4电四驱技术的哈弗枭龙MAX，起步价格15.98万，仅凭三联屏的豪华内饰，消费者看了怎能不动心；再比如颜值爆表的长安深蓝S7，增程式混动版的预售价格仅16.99万起。

所以综合来看，奇骏e-POWER两款车型18.99万和19.99万元的售价，可以看出东风日产已经做出了很大的努力，起码对标合资竞品，表明了奋起直追的态度。但是跟中国本土自主品牌相比较，似乎竞争力依然不足，所以能否凭借所谓的超混四驱技术扭转败局，目前来看好像依然不太乐观~

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